{"id":2247,"date":"2024-01-11T18:05:55","date_gmt":"2024-01-11T18:05:55","guid":{"rendered":"https:\/\/diahabil.com.mx\/?p=2247"},"modified":"2024-01-11T18:05:55","modified_gmt":"2024-01-11T18:05:55","slug":"el-auto-boicot-del-balasto-maya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diahabil.com.mx\/index.php\/2024\/01\/11\/el-auto-boicot-del-balasto-maya\/","title":{"rendered":"El auto boicot del balasto maya"},"content":{"rendered":"<p>En junio del a\u00f1o pasado, imposibilitados de realizar el desembarco de su carga y con deudas crecientes ante la negativa de su cliente de pagar el servicio, los barcos de Melody y Gazibey tuvieron que arrojar la mar las 40 mil toneladas de piedra balasto para el Tren Maya, independientemente de la promesa del gobierno de\u00a0<strong>Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador<\/strong>\u00a0de apoyar al r\u00e9gimen de\u00a0<strong>Miguel D\u00edaz Canel<\/strong>\u00a0con la compra el material en las minas de Cienfuegos; hoy corre fuertemente la sospecha que se abort\u00f3 ese acuerdo -que habr\u00eda reducido los costos de construcci\u00f3n- para favorecer el oneroso servicio de flete administrado por empresas de\u00a0<strong>Amilcar Ol\u00e1n<\/strong>, intermediario favorito del r\u00e9gimen.<\/p>\n<p>La sospecha de auto boicot inici\u00f3 cuando la coordinaci\u00f3n de construcci\u00f3n del Tren Maya, a cargo del general\u00a0<strong>Gustavo Vallejo<\/strong>, opt\u00f3 por desembarcar el material p\u00e9treo, proveniente de las lejanas pedreras de Veracruz, en Puerto Progreso y en SelvayPlaya (Yucat\u00e1n y Campeche, respectivamente) para luego trasladarlo por centenares de kil\u00f3metros en cami\u00f3n. Se requer\u00edan entre 4 y 5 millones de toneladas de ese material para los primeros 5 tramos del proyecto f\u00e9rreo, y en promedio los contratistas pagaron 1 d\u00f3lar por cada tonelada por kil\u00f3metro de transporte.<\/p>\n<p>Con arrastre promedio de 1,000 kil\u00f3metros hasta los frentes de construcci\u00f3n, un material cotizado en 25 d\u00f3lares por tonelada a pie de mina en la zona norte de Veracr\u00faz, lleg\u00f3 a su cliente en 90 d\u00f3lares\u2026 o m\u00e1s alto. Ya a mediados de a\u00f1o pasado, algunos intermediarios -hasta 7 empresas creadas al vapor para realizar la transacci\u00f3n- lo cotizaron en 170 d\u00f3lares la tonelada para su reventa al intermediario final que lo entregar\u00eda a Tren Maya.<\/p>\n<p>Es decir, que en un primera intermediaci\u00f3n, el costo de flete habr\u00eda sido 2.6 mayor que el valor de la piedra necesaria para estabilizar las v\u00edas del trenes, y por ello la expresi\u00f3n de Amilcar Ol\u00e1n de \u201cah\u00ed est\u00e1 la lana\u201d para instruir a sus cercanos para abastecer 500 mil toneladas de balasto conforme a los audios dados a conocer esta semana por Latinus.<\/p>\n<p>Una soluci\u00f3n operativa de mucho menor costo de flete hubiese sido habilitar muelles flotantes en los espacios disponibles en Punta Venado o Chetumal para transporte v\u00eda mar\u00edtima y s\u00f3lo camiones en el \u00faltimo tramo, pero las opciones fueron rechazados por los intermediarios. Ahora existen pistas period\u00edsticas de por qu\u00e9 no se acept\u00f3 abaratar el flete.<\/p>\n<p>El intermediario del balasto cubano fue Indi, el grupo constructor de\u00a0<strong>Manuel Mu\u00f1ozcano<\/strong>\u00a0y que aliado con Azvi construy\u00f3 el tramo cuatro (de Calkin\u00ed a Izamal) y junto con Mota Engil, que dirige\u00a0<strong>Jos\u00e9 Miguel Bejos<\/strong>, el Tramo 5 Norte (de Canc\u00fan a Tulum). De acuerdo al reportaje de Latinus, por intermediaci\u00f3n de Ol\u00e1n la piedra se revender\u00eda a otros consorcios constructores, presuntamente a petici\u00f3n de\u00a0<strong>Gonzalo L\u00f3pez Beltr\u00e1n<\/strong>\u2026 aceptando por pagar elevados fletes para la obra estelar de Palacio Nacional.<\/p>\n<p><strong>Calica no acepta<\/strong><\/p>\n<p>La m\u00e1s reciente oferta L\u00f3pez Obrador fue entrar a una negociaci\u00f3n con Vulcan Materials para comprar los terrenos de Sak Tun , conocido tambi\u00e9n como Calica, que se encuentran en litigio de arbitraje internacional. El mandatario ofreci\u00f3 a finales de diciembre pasado entrar a una negociaci\u00f3n con la firma que encabeza\u00a0<strong>Thomas Hill<\/strong>\u00a0para que el predio en Punta Venado fuera valuado por el INDABIN a fin de llegar a un precio\u2026 cercano a los 300 millones de d\u00f3lares. Pero, mala tarde, por que el arbitraje que mantiene Vulcan es para obtener 1,600 millones de d\u00f3lares por Calica. Y ah\u00ed no hay descuentos.<\/p>\n<p><strong>CMIC, Acapulco y Abierto de Tenis.<\/strong><\/p>\n<p>Una de las iniciativas m\u00e1s nobles y proactivas para apoyar a los habitantes de Acapulco para sobrevivir y recimentar su vida en el puerto, es la de la C\u00e1mara Mexicana de la Industria de la Construcci\u00f3n que encabeza\u00a0<strong>Francisco Solares<\/strong>: establecer, con los empresarios adscritos al organismo, talleres de capacitaci\u00f3n en oficios como alba\u00f1iler\u00eda, plomer\u00eda, carpinter\u00eda, electricista o cualquier otro trabajo especializado en construcci\u00f3n. Ello dar\u00e1 empleo de aprendiz en medio de una emergencia que a\u00fan est\u00e1 lejos de ser superada para la mayor\u00eda de los guerrerenses y, lo mas relevantes, generar las capacidades suficientes para llevar adelante un proceso de reconstrucci\u00f3n que se extender\u00e1 por mas de 5 a\u00f1os. Tristemente el gobierno federal y el estatal han carecido de la grandeza para reorganizar la estructura urbana de Acapulco, dejando espacios peligrosos de descontento y desorden social (no se diga de crimen organizado, que por cierto acapara en algunas colonias materiales de construcci\u00f3n). Esa situaci\u00f3n bien puede ser el elemento que m\u00e1s puede influir -el enojo, el crimen organizado- para impedir que se efect\u00fae el Abierto de Tenis 2024 pues las estimaciones f\u00edsicas indican a los organizadores del evento que ello es posible.<\/p>\n<p>@mfloresarellano<\/p>\n<p><a href=\"mailto:floresarellanomauricio@gmail.com\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">floresarellanomauricio@gmail.co<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En junio del a\u00f1o pasado, imposibilitados de realizar el desembarco de su carga y con deudas crecientes ante la negativa de su cliente de pagar el servicio, los barcos de Melody y Gazibey tuvieron que arrojar la mar las 40 mil toneladas de piedra balasto para el Tren Maya, independientemente de la promesa del gobierno [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":296,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-2247","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-columnistas"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v24.6 - 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